تصر الشركة على أن ميزات القيادة الذاتية والقيادة الذاتية بالكامل في Tesla آمنة رسالة موجهة إلى اثنين من كبار الديمقراطيين في مجلس الشيوخ. تقول إنها أكثر أمانًا من القيادة البشرية. لكن أعضاء مجلس الشيوخ غير مقتنعين.
كتب روهان باتيل، كبير مديري السياسة العامة في شركة تسلا، رسالة إلى السناتور ريتشارد بلومنتال وإد ماركي.
وقال في الرسالة “ميزات القيادة الآلية بالكامل والقيادة الذاتية في تسلا تعزز قدرة عملائنا على القيادة بأمان أكثر من السائق العادي في الولايات المتحدة”.
ترد تسلا على رسالة من أعضاء مجلس الشيوخ إلى إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي للشركة، الشهر الماضي والتي أثارت مخاوف كبيرة بشأن الطيارين الآليين والقيادة الذاتية بالكامل.
كما دعا بلومنتال وماركي المنظمين الفيدراليين إلى اتخاذ إجراءات صارمة ضد تسلا لمنع المزيد من إساءة استخدام ميزات مساعدة السائق المتقدمة للشركة.
وصفت باتيل القيادة الذاتية والقيادة الذاتية بالكامل على أنها أنظمة قيادة مستقلة من المستوى 2 تتطلب مراقبة مستمرة واهتمام السائق.
وأشار إلى أن هذه الميزات قادرة على أداء بعض، وليس كل، مهام القيادة الديناميكية التي يؤديها السائقون البشريون.
في رسالته، يقدم باتيل نظرة عامة أكثر دقة عن الطيار الآلي والقيادة الذاتية بالكامل مما يقدمه Musk عادةً عبر Twitter وفي التعليقات العامة الأخرى.
يصر باتيل على أن ميزات القيادة المتقدمة في Tesla أكثر أمانًا من القيادة البشرية. في الربع الرابع من عام 2022، سجلت الشركة حادثًا واحدًا لكل 4.31 مليون ميل يقودها سائقونا باستخدام تقنية الطيار الآلي، مقارنة بأحدث بيانات NHTSA، والتي تُظهر تحطم سيارة كل 484000 ميل.
تسلا تدافع عن نفسها أمام المشرعين
تصدر الشركة أحيانًا تقارير السلامة التي تعكس نفس الإحصائيات. يأتي هذا في محاولة لتأطير الدليل الآلي على أنه أكثر أمانًا من القيادة البشرية.
لكن الخبراء يشيرون إلى أن هذه الإحصائيات لا معنى لها إلى حد كبير. يستخدم الطيار الآلي بشكل أساسي للقيادة على الطرق السريعة.
مقارنة بالإحصاءات الوطنية التي تغطي مجموعة متنوعة من بيئات القيادة، فإنها تمنح تسلا ميزة غير عادلة.
يواصل باتيل وصف نظام مراقبة السائق، الذي يستخدم مستشعرات عزم الدوران في عجلة القيادة وكاميرات المقصورة لمراقبة انتباه السائق.
ومع ذلك، لم يذكر أن المنظمين وخبراء السلامة أمضوا سنوات في مطالبة الشركة بإضافة مراقبة أفضل للسائقين إلى سياراتها.
اعترف ماسك بأن الحوادث التي تنطوي على الطيار الآلي تنبع من التراخي. لكنه رفض في السابق مكالمات من المهندسين لإضافة المزيد من مراقبة السائقين إلى سيارات الشركة.
وقال أعضاء مجلس الشيوخ في بيان مشترك “هذا الخطاب يمثل تهربا من الشركة”. على الرغم من سجل السلامة المثير للقلق والحوادث المميتة، يبدو أن الشركة ترغب في مواصلة العمل كالمعتاد.