قام الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، بجولة تفقدية لمتابعة جاهزية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، يرافقه اللواء حسام الدين مصطفى مساعد الوزير للطرق والكباري، والدكتور عبد الرحمن الباز مساعد الوزير لمتابعة المشروعات، واللواء طارق عبد الجواد رئيس الهيئة العامة للطرق والكباري.

وخلال الجولة، تفقد الوزير محطات المشروع الممتدة من محطة المشير طنطاوي حتى محطة صن كابيتال بتقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، والتي يبلغ طولها 40 كم وتضم 16 محطة من إجمالي 48 محطة للمشروع بكامل مراحله الثلاث، كما اطلع على طرق الربط بين المحطات والمواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري، والتي تخدم القادمين من وإلى الطريق، وطريقة وصول الركاب إلى المحطات عبر كباري المشاة والأنفاق، واستعراض أماكن الانتظار داخل المحطات وطرق الحصول على التذاكر والمرور عبر البوابات الإلكترونية.

مشروع BRT: رؤية متكاملة للنقل الحضري المستدام

يأتي مشروع الأتوبيس الترددي السريع كحلقة أساسية في منظومة النقل الجماعي، حيث يمثل نقلة نوعية في مفهوم التنقل داخل القاهرة الكبرى، فهو لا يقتصر على توفير وسيلة نقل فحسب، بل يقدم نموذجاً متكاملاً يراعي البعد البيئي والاجتماعي والاقتصادي، ويعمل على دمج مختلف وسائل النقل لتقديم خدمة سلسة للمواطن، مما يعكس التوجه الاستراتيجي نحو تطوير بنية تحتية ذكية ومستدامة.

وأكد الوزير على ضرورة تكثيف الأعمال على مدار الساعة لسرعة إنهاء المرحلة الثانية، لضمان استمرار تقديم أعلى مستويات الخدمة للمواطنين عند تشغيلها، خاصة مع الإقبال الكبير على استخدام الأتوبيس الترددي في مرحلته الأولى التي تمتد من تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي حتى أكاديمية الشرطة.

أهمية المرحلة الثانية وخدماتها

أوضح وزير النقل الأهمية الكبيرة للمرحلة الثانية من المشروع، والتي تخدم مناطق سكنية وتجارية حيوية مثل القاهرة الجديدة (من خلال محطتي المشير طنطاوي والجولف)، والمعادي (كارفور المعادي)، والمقطم، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية، والمنصورية، وتقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات (وطريق العين السخنة).

دور المشروع في التحول نحو النقل المستدام

وأضاف الوزير أن المشروع يمثل خطوة هامة ضمن خطة الوزارة للتوسع في إنشاء شبكة من وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام الصديق للبيئة، كونه وسيلة نقل سريعة وآمنة، تساهم في تشجيع المواطنين على استخدامه بدلاً من السيارات الخاصة، مما يعزز استخدام وسائل النقل الجماعي المستدام، ويقلل الازدحام واستهلاك الوقود، ويختصر زمن الرحلات بفضل عزل حارة الأتوبيس عن الحارات الأخرى بالطريق الدائري.

مميزات المشروع والتكامل مع شبكة النقل

يقدم المشروع أعلى مستويات الخدمة للمواطنين من خلال أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة المصنعة محلياً، كما يسهم في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري مثل تقاطعات السويس وعدلي منصور والمرج ومسطرد، ليكون شرياناً رئيسياً يربط شرق العاصمة بغربها ويتصل بالعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية.

ويتكامل المشروع مع وسائل النقل الأخرى، حيث يتبادل الخدمة مع مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، والقطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور.

الخلفية التخطيطية للمشروع

وأوضح الوزير أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه بديلاً للخط الخامس للمترو الذي كان مخططاً ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى، حيث تم تخطيط هذا المشروع بحيث تشتمل كافة مراحله على معايير تخدم الركاب وتدعم استدامة النقل.